Le tableau des ventes ne ment pas. Le PCX de Honda est le scooter ou la moto le plus vendu en Europe depuis le début de l’année. Ce petit scooter GT a trouvé la clé pour détrôner le même SH, qui a été pendant des années le modèle le plus populaire, non seulement dans notre pays, mais aussi en Europe.
Non contente de son succès actuel, la marque, qui est une référence dans le domaine des deux-roues aussi bien dans le domaine des scooters urbains que dans celui des motos de plus grosse cylindrée, continue d’innover afin de lancer sur le marché des produits qui sont bien en avance sur ceux de la concurrence la plus directe, et l’une des versions les plus disruptives du PCX promet d’être l’une des meilleures solutions pour les années à venir.
Cette version n’est disponible que dans une combinaison de couleurs bleu et blanc.
Cette version n’est disponible qu’en bleu et blanc.
Il s’agit du Honda PCX e:HEV, un modèle dont la dernière itération a été présentée par la marque en 2021. Malheureusement pour les clients européens potentiels, cette version n’est commercialisée que sur certains marchés asiatiques, mais ses détails techniques pourraient détenir la clé des années à venir sur notre marché.
Alors que beaucoup se méfient encore des motos 100% électriques, le lancement d’une moto hybride pourrait être l’étape intermédiaire parfaite vers une solution capable de réduire encore plus la consommation de carburant.
Techniquement, le modèle utilise une configuration hybride qui est la première de ce type à être produite en série. Il s’agit d’un moteur à essence de 160 centimètres cubes qui est assisté par un moteur électrique à bas et à haut régime. Comme c’est presque toujours le cas dans ce type de système, une batterie lithium-ion constitue le cœur du système électrique. Elle est située à l’arrière du capot, sous la selle, tandis que l’unité de commande de la propulsion électrique se trouve à l’intérieur du capot avant.
L’ensemble de ces éléments garantit non seulement une meilleure efficacité que le modèle purement thermique, mais augmente également le couple jusqu’à 22 % par rapport à la version essence. À cet égard, la marque a su extrapoler l’expérience et la technologie de ses voitures hybrides à ce domaine.
La première marque à lancer une telle solution en Europe prendra de l’avance sur les autres.
En Europe, Honda ne commercialise qu’une seule version de la PCX, la 125, qui ne consomme que 2,1 litres aux 100 kilomètres, ce qui en fait l’une des motos les plus frugales de toutes celles vendues en France. En Asie, des utilisateurs rapportent qu’ils atteignent 47 kilomètres par litre avec la version hybride, en utilisant constamment le couple du moteur électrique, ce qui, compte tenu de son réservoir de 8,1 litres, permet de bénéficier d’une autonomie de plus de 400 kilomètres dans le cadre d’une utilisation quotidienne tranquille.
Son prix en Thaïlande, par exemple, est d’environ 2 750 euros au taux de change actuel, ce qui est bien inférieur à ce que nous aurions en Europe si le modèle arrivait dans nos rues. Ici, le PCX 125 coûte environ 3 300 euros, et l’on peut donc s’attendre à ce que, si une version hybride de ce scooter devait arriver chez nous, son prix avoisinerait les 4 000 euros.
Oui mon pcx de 2018 consomme 2,2 au 100 ,je ne vois pas l’intérêt de l’hybride,
Les scooters en Asie on déjà des consommations très faible. 2.5l/100km semble une consommation standard pour un pcx ou un filano sans hybridation. Pas sûr que l’hybride soit un avantage quand on voit le retour sur les voitures hybrides, notamment pour les longues distances. 0,4l/100km ça fait 400 litres pour 100000km l’essence étant à un peu moins d’un euro le litre, faire le calcul.
Après, l’électricité est cinq fois moins chère chez eux. A étudier. Cela implique toutefois d’avoir des chargeurs accessibles pour tous. Il y a environ 80 millions de 2 roues au Vietnam par exemple.
Il faut compter 1500 euros environ pour un scooter 125, 2500 pour un PCX 160, 4400 pour un Nmax 300.
L’argument pollution ne rentre pas en compte quand on voit celle engendrée par l’extraction de minerai, les cimetières de véhicules électriques, etc. La fiabilité en revanche et le coût d’entretien. Non, le nuage de Chernobyl ne s’est pas arrêté à la frontière.
Ma moto Guzzi V7 850 de 2021 a 65CV et consomme seulement 3,7l pour 100 km !
Bonjour il faut pas se leurrer l’hybride ne pas la solution ça délocalise tout simplement la pollution dans les endroits où il va être tranquillement avec une vache un petit bout de terrain cela est fini pour eux il faut énormément de milliers de litres d’eau pour récupérer une tonne de produits pour batterie à se demander qui a des actions dans ce type d’appareil pour vouloir promouvoir au détriment d’une pollution relativement exagérée
Je sais pas si je me trompes mais 47km avec un litre ça fait 2.13 litres au 100km le pcx sans hybridation avec ses 2.1L/100km s’en sort pas trop mal 😉
Je me faisais exactement la même remarque, il n’a aucun intérêt ce scooter, il est plus cher et consomme un poil plus…. Par contre j’ai eu un pcx il y a quelques années, c’est une très bonne machine