Le SUV hybride le plus abordable actuellement en vente en France est la Toyota Yaris Cross. C’est un modèle efficace du segment B-SUV doté de bonnes qualités pratiques. Il est proposé à partir de 26 900 euros, un prix qui, bien que relativement bas pour une voiture de ce type et de cette technologie, demeure hors de portée pour de nombreuses familles de la classe moyenne.
Si vous avez choisi, en raison de vos goûts ou de vos besoins, d’opter pour une voiture hybride avec ce type de carrosserie, la seule autre option est le marché de l’occasion, où il existe heureusement de nombreuses alternatives. En effet, il y a un modèle dont les caractéristiques sont comparables à celles de la Yaris Cross. Il s’agit d’un SUV hybride compact à vocation familiale et efficace qui, dans ses dernières phases de vente avant d’être renouvelé, a directement concurrencé le modèle japonais.
Il s’agit de la première génération du Hyundai Kona hybride, un modèle que l’on peut actuellement trouver sur le marché de l’occasion bien en dessous de 20 000 euros, avec un kilométrage raisonnable compte tenu de l’âge de chaque unité. Grâce à la technologie Hyundai, ce véhicule ne devrait pas poser trop de problèmes à ses acheteurs. Rappelons que la firme coréenne fait partie du top 5 des constructeurs les plus fiables au monde.
Avec ses 4,17 mètres de long, 18 centimètres de garde au sol et 361 litres d’espace de coffre, c’est un SUV urbain très similaire au modèle Toyota. Pour des usages quotidiens ou familiaux, il offre des prestations comparables à celles du modèle japonais, qui mesure 4,18 mètres et dispose de 397 litres d’espace pour les bagages.
Mécaniquement, le Kona hybride a utilisé dans sa première génération le même système hybride que celui qui équipe le modèle récemment lancé en France. Il développe 141 CV, grâce à un moteur 1,6 litre de 105 CV et à une transmission électrique intégrée à la boîte de vitesses (automatique à double embrayage à 6 rapports) de 44 CV.
Les performances qu’il offre grâce à cette configuration ne sont pas exceptionnelles, mais elles sont plus que suffisantes pour aborder tous types de routes de manière satisfaisante. Il accélère de 0 à 100 km/h en 11,2 secondes et atteint une vitesse maximale de 160 km/h.
Le facteur le plus déterminant réside cependant dans sa consommation, homologuée à 4,9 litres aux 100 km. Même si en pratique il consomme environ 5 litres aux 100 km, c’est un chiffre très raisonnable qui entraînera des dépenses quotidiennes très économiques.
Dans les principales pages de petites annonces, en filtrant par nom de modèle, type de moteur (hybride) et puissance (140 ch, pour exclure les microhybrides), et en classant les annonces par ordre croissant de kilométrage, on constate qu’il existe des unités de la première version de ce modèle avec moins de 50 000 kilomètres pour moins de 20 000 euros. Au moment de la rédaction de cet article, vous pouvez même opter pour une unité ayant bénéficié du restylage de 2020.
Merci M. Dalibard. A la recherche d’un SUV urbain, je vais considérer votre suggestion de s’intéresser au Kona 1 ère génération. J’ai dans un premier temps écarté ce véhicule car le trouvant moche avec ses nombreux appendices plastiques, mais la première version me semble plus jolie.
Je vais creuser …
Même à 20000 ou 25000 euros ces voitures sont extrêmement chères. A 180000 francs il n’y a que 25 ans on pouvait s’acheter une Mercedes la plus haute gamme. A 40000 francs j’avais une 405 MI16, haut de gamme de Peugeot.
Alors vous me faites rigoler avec vos prix.
De plus on ne compare pas le prix d’une voiture neuve avec le prix d’une occasion….
Kona neuve à partir de 27500 prix identique à celui de la Yaris Cross hybride
Possible mais il y a méprise
Désolé d’enfoncer le clou mais en effet comparer le tarif d’un véhicule neuf avec le tarif d’un véhicule d’occasion n’a simplement pas de sens. Vous auriez pu faire la comparaison inverse (Yaris cross d’occasion avec Hyundai Kona neuf), j’aurais eu la même réflexion.
Le but n’est pas d’être désagréable ou agressif mais juste de vous faire remarquer l’incohérence de votre comparaison.
Je comprends tout à fait votre point de vue sur l’incohérence de comparer le prix d’un véhicule neuf à celui d’un véhicule d’occasion. Cependant, il est également important de prendre en compte l’impact environnemental de l’achat d’un véhicule neuf par rapport à un véhicule d’occasion.
L’achat d’un véhicule neuf contribue à la demande de production, ce qui a un impact environnemental non négligeable en termes d’émissions de CO2, de consommation de ressources naturelles et d’énergie. D’un autre côté, les véhicules neufs sont souvent plus efficaces en termes de consommation de carburant et d’émissions, ce qui peut compenser en partie leur impact initial sur l’environnement.
L’achat d’un véhicule d’occasion peut être considéré comme une forme de recyclage, car il prolonge la durée de vie d’un produit déjà existant. Cela peut être une option plus écologique, surtout si le véhicule est bien entretenu et continue à fonctionner efficacement.
Donc, au-delà du coût financier, il y a des considérations environnementales qui méritent réflexion lorsque l’on compare l’achat d’un véhicule neuf à un véhicule d’occasion. Ce n’est pas seulement une question de prix, mais aussi d’impact sur notre planète.
Complètement idiot comme reflection. Une voiture d’occasion après 1, 2, 3, 4, 5 propriétaires avec 200 000 kms, est toujours une voiture neuve au départ comme si elle était la même avec 1 seul propriétaire qui fait aussi 200 000 kms. La pollution est la même tout au long de sa vie.
Et puis il faudrait peut-être arrêter avec cette histoire de pollution. Qui pollue le plus ? Pas la France ni l’Europe que je sache. C’est plutôt les Amériques, l’Asie, l’Afrique qui récupère tous nos vieux véhicules bon pour la casse.
Je comprends que le sujet de la pollution et de l’impact environnemental des véhicules puisse être un sujet sensible. Vous avez raison de souligner que la pollution générée par une voiture au cours de sa vie dépend principalement de son utilisation et non du nombre de propriétaires qu’elle a eus. Cependant, il y a quelques nuances à considérer.
Production: La fabrication d’un véhicule neuf a un coût environnemental en termes de matières premières, d’énergie et d’émissions. En optant pour un véhicule d’occasion, on évite ces coûts initiaux.
Durée de vie: Prolonger la durée de vie d’un véhicule en l’achetant d’occasion peut être une manière de maximiser l’utilisation des ressources qui ont été investies dans sa production.
En ce qui concerne votre point sur la répartition géographique de la pollution, il est vrai que certains pays contribuent plus aux émissions globales que d’autres. Cependant, cela ne devrait pas servir d’excuse pour ne pas prendre de mesures à l’échelle individuelle ou nationale. La pollution est un problème mondial qui nécessite une action collective, et chaque effort compte, quel que soit le lieu.
En somme, la question de l’achat d’un véhicule neuf ou d’occasion ne se résume pas uniquement à la pollution qu’il générera pendant son utilisation, mais aussi à l’impact environnemental de sa production et à l’efficacité de son utilisation des ressources.
Mdr, vous faites des éloges d’un véhicule d’occasion face à un véhicule neuf !!!!
Marqué en gros et caractère gras que véhicule coûte 6000€ moins chère que la Yaris alors que ces 6000€ moins chère c’est un bagnole d’occasion….
Et, rappeler que la firme coréenne fait partie du top 5 blablabla…..
Vous pouvez rappeler également que les Coréens n’ont aucun mérite puisqu’ils sont allés espionner prendre des photos chez les Japonais….
Vous faites pitié, les journalistes, à descendre les Japonais de la sorte….
Ce sont les plus intelligent dans le domaine de l’automobile….