La popularité des SUV n’a cessé de croître en Europe ces dernières années. Plus de la moitié des voitures vendues sur le continent sont des SUV, ce qui a entraîné la disparition progressive de segments autrefois présents tels que les monospaces et les berlines traditionnelles.
Cependant, cette tendance n’est pas sans controverse et les SUV ont été au centre de plusieurs événements récents. Par exemple, la création d’un groupe d’activistes/vandales contre eux ou l’imposition d’une amende plus élevée pour le simple fait d’avoir commis l’infraction avec ce type de voiture en Allemagne.
Permis B+ pour les conducteurs de SUV
L’eurodéputée Karima Delli, présidente de la commission des transports et du tourisme de l’UE, a déposé cette proposition qui vise à répondre aux préoccupations concernant la sécurité routière et l’efficacité environnementale des SUV.
L’initiative suggère la création d’un nouveau permis de conduire, appelé “B+”, qui serait nécessaire pour conduire les SUV ainsi que les véhicules commerciaux pesant plus de 1 800 kg.
Aujourd’hui, je présente mon projet de rapport sur la révision des règles sur le permis de conduire dans l’UE : instauration généralisée du permis à points en Europe, d’un permis spécifique pour les SUV, limitations de vitesse…
Ce qui compte c’est de sauver plus de vies.#Thread pic.twitter.com/PenJQMX0Pf— Karima Delli (@KarimaDelli) September 18, 2023
L’un des principaux arguments de la proposition est que les SUV, en raison de leur taille et de leur poids plus importants, occupent plus d’espace sur la voie publique et émettent plus de dioxyde de carbone (CO2) que les véhicules plus petits, tels que les compactes et les berlines.
En outre, les SUV sont plus susceptibles d’être impliqués dans des collisions, ce qui peut avoir des conséquences plus graves en termes de sécurité routière.
La proposition va plus loin et stipule que le permis B+ ne serait accessible qu’aux candidats âgés de plus de 21 ans et après une période probatoire de deux ans avec le permis B standard.
Des exceptions sont toutefois envisagées, notamment à des fins professionnelles ou dans des situations particulières, comme la conduite de véhicules d’urgence.
Le barème est fixé en fonction du poids du véhicule
Il est important de noter que la proposition ne fait pas de distinction entre les poids lourds et les véhicules utilitaires sport en termes d’application, mais qu’elle se base sur le poids du véhicule.
Cela a suscité une certaine controverse, car de nombreux véhicules électriques pèsent actuellement plus de 1 800 kg en raison du poids de leurs batteries, qu’il s’agisse ou non de VLT.
D’un autre côté, tous les SUV ne sont pas nécessairement lourds. Certains modèles, comme le Citroën C5 Aircross, pèsent moins de 1 800 kg (1 479 dans ce cas précis). Cependant, il a été souligné que le principal problème de sécurité routière des SUV est leur centre de gravité élevé, qui les rend plus susceptibles de se renverser à faible vitesse.
Tous les SUV ne sont pas énormes et lourds, de sorte que la limite devrait être basée sur les dimensions, et non sur le type de carrosserie.
La proposition d’un permis de conduire spécifique aux SUV soulève des questions importantes sur la réglementation des SUV en Europe.
Bien qu’elle cherche à répondre à des préoccupations légitimes en termes de sécurité et d’efficacité environnementale, elle soulève également des difficultés pour définir précisément quels véhicules seraient soumis à ce nouveau permis.
Cette proposition devrait continuer à être débattue au Parlement européen, et sa mise en œuvre dépendra d’une évaluation approfondie de ses implications en termes de sécurité routière, d’environnement et de praticité.
En attendant, les conducteurs de SUV et les personnes intéressées par l’achat d’un SUV devraient suivre de près cette évolution réglementaire pour comprendre comment elle pourrait affecter leurs futures expériences de conduite.
