Les voitures électriques chinoises donnent du fil à retordre aux constructeurs européens historiques. Des marques comme MG et BYD sont arrivées en force en Occident, ce qui a suscité l’inquiétude de certaines marques et de certains gouvernements. Il y a quelques semaines, la France a lancé un plan visant à décourager l’achat de ces véhicules “Made in China” par le biais d’une augmentation des taxes et de l’absence d’aides à l’achat de voitures électriques qui n’ont pas été fabriquées dans le pays ou dans l’Union européenne elle-même. Les dernières informations publiées par Automotive News Europe suggèrent que ce plan pourrait également être reproduit par l’Italie.
Selon des sources proches du projet italien, le pays méditerranéen pourrait envisager une série d’incitations axées sur l’origine des voitures et non sur leurs émissions de carbone, comme c’est le cas jusqu’à présent. Ces sources affirment que le cadre incitatif proposé par la France “est très raisonnable”, ce à quoi elles ajoutent la confirmation que le gouvernement Meloni étudie l’adaptation de cette législation pour le pays de la botte.
Ainsi, outre l’origine des véhicules eux-mêmes, les modèles électriques pourraient bénéficier de ces aides ou incitations en fonction de la quantité d’énergie utilisée pour la fabrication et la composition de leurs différents éléments, pour leur production et leur transport jusqu’au client final, ainsi qu’en fonction du type de batterie utilisé.
pard
Les fabricants chinois sont un véritable casse-tête pour les Européens.
Bien que la législation établie par l’Union européenne ne permette pas aux membres de favoriser les produits fabriqués ou produits localement, le libre marché étant promu, la France a réussi à contourner certaines parties du règlement afin que les fabricants d’origine asiatique ne soient pas éligibles à de tels bonus. L’un des points qui pourrait être différencié serait l’origine de l’énergie utilisée pour alimenter les grandes usines de construction automobile – puisqu’en Chine, elles utilisent généralement du charbon – ainsi que le transport des marchandises, qui s’effectue sur de grands cargos.
La France se défend en arguant que sa propre législation est conforme aux règles de l’OMC puisque des dérogations sont autorisées pour des raisons sanitaires et environnementales. L’Italie, quant à elle, chercherait à se mettre d’accord sur un plan qui favorise les fabricants locaux, qu’il s’agisse de constructeurs automobiles ou de fabricants de tout autre composant mécanique des véhicules. Ils espèrent ainsi que le pays pourra retrouver des niveaux de production d’environ un million de véhicules.
Les pourparlers et les négociations pour rendre ce plan viable dureront jusqu’à la fin de l’année, date à laquelle ils espèrent que le premier projet de leur propre législation protectionniste sera prêt. Adolfo Urso, ministre italien de l’industrie, a déclaré dans une récente interview que les citoyens italiens avaient déjà utilisé 80 % des mesures d’incitation à l’achat de véhicules électriques, dont la plupart étaient destinées à des véhicules produits à l’étranger, et qu’il était donc nécessaire de mettre en œuvre cette réforme législative afin de favoriser les producteurs locaux basés en Italie.
