Le Model Y Long Range et le Model Y Performance sont désormais tous deux répertoriés pour 2 000 $ de moins qu’ils ne l’étaient plus tôt dans la journée, le Model Y Long Range étant vendu à 48 490 $ et le Model Y Performance à 52 490 $ sur le site Web de Tesla.
Auparavant, les modèles commençaient respectivement à 50 490 $ et 54 490 $.
Le changement intervient quelques jours après que Tesla a présenté le modèle Y le moins cher jamais vu aux États-Unis, le nouveau modèle Y à propulsion arrière, qui commence à 43 990 $. Ce modèle n’a pas été soumis à la baisse de prix de 2 000 $ d’aujourd’hui et reste au même prix auquel il a été introduit plus tôt cette semaine.
La Model 3 est désormais la Tesla la moins chère de tous les temps
Le prix de la Model 3 a également été revu à la baisse, les trois versions bénéficiant d’un rabais par rapport à la date d’aujourd’hui. La Model 3 Rear-wheel drive et la version Long Range bénéficient toutes deux d’une baisse de prix de 1 250 $, et le modèle Performance perd 2 250 $ par rapport à son prix précédent.
Ces modèles sont désormais proposés à partir de 38 990 dollars pour la version RWD, 45 990 dollars pour la version LR et 50 990 dollars pour le modèle Performance. Auparavant, ils se vendaient respectivement 40 240 $, 47 240 $ et 53 240 $.
Les nouveaux prix signifient qu’avec des crédits d’impôt même modestes au niveau de l’État, local ou régional, en plus du crédit fédéral de 7 500 $, une nouvelle Model 3 pourrait coûter moins de 30 000 $ pour le bon acheteur. Il s’agit de la nouvelle Tesla la moins chère de tous les temps, à l’exception de la Model 3 à 35 000 dollars, dont la disponibilité a été remise en question pendant une courte période.
La Model 3 a récemment fait l’objet d’un grand rafraîchissement avec de nombreux changements sur les marchés étrangers, bien que la Model 3 “Highland” rafraîchie ne devrait pas être disponible aux États-Unis avant l’année prochaine. Tesla ressent donc probablement le besoin d’adoucir un peu les choses pour les acheteurs qui pourraient autrement attendre la sortie de la nouvelle version.
Il s’agit de la dernière d’une longue série de baisses de prix de Tesla, qui a commencé en janvier et s’est poursuivie avec plusieurs autres cette année. Plus récemment, l’entreprise a réduit considérablement les prix des Model S et X et a également baissé le prix de la FSD de 3 000 dollars.
En outre, la plupart des Teslas sont désormais éligibles aux crédits d’impôt prévus par la loi sur la réduction de l’inflation (Inflation Reduction Act), auxquels Tesla n’avait pas accès après l’épuisement du précédent crédit d’impôt pour les véhicules électriques (EV). Mais cela ne durera peut-être pas éternellement : en raison du fonctionnement de la loi sur les crédits d’impôt, les modèles les moins chers de Tesla, qui utilisent des batteries LFP fabriquées en Chine, pourraient ne plus bénéficier de la moitié du crédit l’année prochaine.
L’avis d’Aura
Les Teslas coûtent aujourd’hui des dizaines de milliers de dollars de moins qu’à la fin de l’année 2022. Certes, l’année 2022 se situait à la fin d’une ou deux années d’augmentation significative des prix, alors que le marché des VE était fortement comprimé en raison des perturbations de l’approvisionnement liées à COVID, mais ces baisses ont tout de même été drastiques.
Ces baisses de prix ont même donné lieu à des protestations de la part des propriétaires, les acheteurs récents s’estimant lésés par la perte de milliers de dollars de valeur résiduelle de leur voiture du jour au lendemain. Imaginez, une protestation en faveur de l’inflation.
Ces baisses ont également affecté le reste du marché des véhicules électriques, car la position dominante de Tesla en tant que leader du marché et de la marque des véhicules électriques, ainsi que ses marges précédemment élevées dans l’industrie, signifient qu’il dispose d’une plus grande marge de manœuvre pour s’imposer dans une guerre des prix contre les autres fabricants, tout en maintenant la perception de la marque comme étant une classe supérieure de véhicules électriques.
Il en résulte des difficultés pour les autres constructeurs qui tentent de vendre des véhicules similaires. Nous venons de le constater aujourd’hui, avec la publication des chiffres trimestriels de la VW ID.4. Alors que l’ID.4 a enregistré des ventes record, VW n’a vendu que 10 707 VE aux États-Unis au troisième trimestre. Cela représente moins d’un dixième du nombre de VE livrés par Tesla aux États-Unis au cours de la même période.
La ID.4 est actuellement moins chère que la Model Y, avec un prix de base de 37 495 $ (plus les frais de transport), mais chaque baisse de prix de Tesla réduit cette différence.
Je pense que c’est là la source des plaintes actuelles de l’industrie concernant les “problèmes de demande” des VE. De nombreux constructeurs se plaignent de la difficulté à augmenter les ventes après avoir vendu sans problème tous les VE qu’ils ont fabriqués en 2021 et 2022. Mais ces fabricants n’ont pas baissé leurs prix cette année, alors que Tesla l’a fait (bien que VW ait proposé un modèle ID.4 moins cher cette année, tout comme Tesla l’a fait avec la RWD).
Pour reprendre l’exemple précédent, une ID.4 est une offre incroyablement attrayante à ~38k$ contre une Model Y à 66k$, surtout si vous pouvez bénéficier du crédit d’impôt sur l’ID.4 et non sur la Y. Mais si vous réduisez effectivement le prix de cette Model Y de ~25k$, ce calcul va changer. C’est peut-être pour cela que le modèle Y est aujourd’hui la voiture la plus vendue au monde.
Il en va de même pour les comparaisons avec d’autres véhicules, dont la plupart sont à peu près au même prix que l’année dernière. Mais si les pénuries de pièces sont terminées, si les matériaux des composants sont beaucoup moins chers et si vos concurrents vous écrasent en termes de ventes tout en parvenant à baisser leurs prix de cinq chiffres à plusieurs reprises, peut-être qu’un peu de concurrence sur les prix s’impose (et cela s’applique également à d’autres secteurs que l’automobile, soit dit en passant…).
