Le Galaxy E5 propose deux options de batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 49 et 60 kWh, offrant respectivement 440 et 530 km d’autonomie. Avec une puissance de 218 ch et un volume de coffre de 1 561 litres, il combine performance, espace et efficacité. Son prix de départ en Chine est inférieur à 15 000 €, ce qui le positionne comme une alternative sérieuse aux modèles de Tesla, notamment le Model Y, tout en rivalisant avec des véhicules plus abordables comme le Dacia Spring.
Prévu pour une arrivée sur le marché européen d’ici la fin de l’année 2025, le Galaxy E5 pourrait bien redéfinir les standards des SUV électriques accessibles, en alliant technologie avancée, sécurité renforcée et prix compétitif.
Geely Galaxy E5 : le SUV électrique chinois qui défie Tesla avec un prix de Dacia
Dans le paysage bouillonnant de l’électromobilité chinoise, un nouvel acteur monte au front avec des arguments qui ne laissent personne indifférent. Le Geely Galaxy E5, dernier-né du groupe Geely, n’est pas qu’un SUV électrique de plus. Il affiche des performances solides, une autonomie crédible, une technologie de batterie renforcée… et surtout un prix de lancement inférieur à 15 000 € en Chine. Un positionnement redoutable, à mi-chemin entre un Tesla Model Y et un Dacia Spring, qui pourrait bouleverser le marché européen d’ici fin 2025.
Un SUV compact au look moderne et aux dimensions équilibrées
Le Galaxy E5 repose sur la plateforme GEA (Geely Electric Architecture), déjà utilisée par d’autres modèles électriques du groupe. Long de 4,61 mètres, large de 1,90 m et haut de 1,65 m, ce SUV compact est calibré pour le segment C européen, pile en face du Tesla Model Y, du Hyundai Kona Electric ou du Peugeot e-3008.
Esthétiquement, il adopte les codes modernes du SUV urbain électrique : calandre pleine, signature lumineuse LED dynamique, jantes aérodynamiques, toit flottant et poignées de porte affleurantes. Le résultat est contemporain, équilibré, sans excès de style, et parfaitement adapté aux goûts du public européen.
À l’intérieur, l’ambiance est minimaliste mais technologique. On y trouve un écran central panoramique, un volant à méplat, des matériaux à l’apparence soignée, et une habitabilité intéressante grâce à un empattement de 2,75 m. Le coffre de 1 561 litres (en configuration deux places) en fait également un champion du volume de chargement dans sa catégorie.
Deux batteries LFP, jusqu’à 530 km d’autonomie et une technologie antichoc extrême
Là où le Galaxy E5 se distingue particulièrement, c’est par l’attention portée à sa batterie. Disponible en deux versions — 49 kWh et 60 kWh —, la batterie lithium-fer-phosphate (LFP) garantit une durée de vie prolongée, une meilleure stabilité thermique et un coût de fabrication plus faible que les cellules NMC.
Geely annonce une autonomie de 440 km (batterie 49 kWh) et 530 km (batterie 60 kWh) en cycle CLTC (chinois). En norme WLTP européenne, on peut raisonnablement s’attendre à environ 350 à 420 km réels selon la version. La recharge s’effectue à haute vitesse, mais les chiffres exacts du temps de charge n’ont pas encore été communiqués.
Plus spectaculaire encore : la batterie a été testée en étant écrasée par un char ZTZ-59D de 36 tonnes. Résultat ? Aucun incendie, aucune fuite, aucune explosion. Un exploit destiné à renforcer la confiance des consommateurs dans la sécurité des batteries chinoises, souvent pointées du doigt en Europe. Ce coup marketing spectaculaire a largement circulé sur les réseaux sociaux asiatiques.
Prix imbattable en Chine… et offensive prévue en Europe fin 2025
L’un des arguments les plus percutants du Galaxy E5 reste son prix d’appel en Chine : l’équivalent de 14 500 € pour la version de base (hors taxes européennes). Même en intégrant les droits d’importation, la TVA et l’adaptation aux normes européennes, on peut s’attendre à une version d’entrée de gamme sous les 25 000 € TTC en France.
Ce tarif ferait du Galaxy E5 l’un des SUV 100 % électriques les plus abordables du marché, capable de concurrencer le MG ZS EV, le BYD Atto 3 ou même certains modèles thermiques en LOA.
Geely prévoit une commercialisation européenne fin 2025, sous l’une de ses filiales export (probablement Zeekr ou Lynk & Co). L’objectif est clair : rendre les SUV électriques grand public compétitifs sans sacrifier la technologie ni la sécurité, une stratégie qui pourrait bien résonner dans un contexte de pouvoir d’achat sous pression.
