Deux tendances se distinguent clairement dans le domaine des VTT électriques. D’une part, il y a les vélos électriques que l’on appelle aujourd’hui “full power”. Ils offrent des moteurs puissants alimentés par des batteries de grande capacité et, par conséquent, des cadres larges et lourds.
D’autre part, il y a les nouveaux vélos électriques légers, qui intègrent des moteurs moins puissants et de petites batteries, et qui s’adressent à l’utilisateur qui n’a pas envie d’oublier le vélo à poumons. Ils offrent des performances très similaires et un apport de puissance très subtil qui laisse la majeure partie de la responsabilité du déplacement du vélo aux jambes du cycliste.
Le nouveau VTT électrique de Giant
Giant arrive avec son nouveau Trance X Advanced E+ Elite et fait une combinaison : il installe son puissant moteur SyncDrive Pro de 85 Nm (fabriqué conjointement avec Yamaha) avec une batterie PowerPak de seulement 400 Wh. Cette batterie est fabriquée par Panasonic et pèse 2,7 kg. Avec cette seule batterie, Giant revendique un gain de poids de 4 kg. Le poids de la Trance X E+ Elite plus exclusive, l’Elite 0, est de 18,8 kg, ce qui n’est pas mal du tout.
Le système, contrairement à d’autres vélos électriques d’autres marques, peut être contrôlé de différentes manières : d’une part, il y a une console RideControl Go sur le tube supérieur qui permet de changer les modes de fonctionnement ou l’entrée de la puissance du moteur. Cette console comprend également le bouton d’alimentation et des voyants LED qui indiquent la capacité restante de la batterie. Il existe également une commande Ergo 3 pour le guidon, qui peut être positionnée où vous le souhaitez et avec laquelle vous pouvez également contrôler les paramètres du moteur. La fonctionnalité de chaque bouton est configurable. Vous pouvez également personnaliser différents paramètres et en contrôler beaucoup d’autres grâce à l’application RideControl.
La batterie est composée de cellules 22700 plus efficaces. Selon Giant, ces cellules sont plus grandes, ce qui leur permet de fonctionner à pleine capacité, ce qui est idéal pour un moteur aussi puissant. En conséquence, la batterie peut fonctionner à une température plus basse, ce qui signifie moins de contraintes sur le système et un cycle de vie plus long. Grâce à une bonne gestion du moteur et à une conduite efficace, Giant affirme que, dans les meilleures conditions possibles, une autonomie de 130 km (80 miles) est possible.
Le nouveau cadre (qui est d’ailleurs très fin grâce à la batterie plus petite) est entièrement en fibre de carbone, y compris le système de suspension arrière Maestro, signature de la marque : il fixe le bras oscillant au cadre de manière flottante, ce qui permet à la roue de décrire des arcs différents lorsqu’elle est comprimée. Tout cela permet d’obtenir un comportement adapté à chaque situation. Le débattement arrière est de 150 mm, tout comme le débattement de la fourche. Il est également équipé d’un ” flip-chip ” qui, par un simple changement de cette pièce, permet de modifier différentes dimensions du cadre afin d’imprimer un comportement encore plus descendant, si cela est possible.
Prix du nouveau Giant Trance X Advanced E+ Elite
Quatre finitions sont disponibles : la Trance X Advanced E+ Elite 0 (12 999 €) qui dispose surtout de la suspension Fox à activation électronique et automatique : le système Live Valve du fabricant américain adapte les performances de la suspension en fonction de paramètres analysés en permanence en mouvement.
Le E+ Elite 1 (9499 €) dispose d’un équipement similaire à celui de l’Elite 0, mais avec un prix légèrement inférieur. La suspension Live n’est pas équipée en usine et la transmission Sram XX AXS de l’Elite 0 est remplacée par une GX AXS sur l’Elite 1, mais toutes deux sont contrôlées électroniquement.
Le Trance X E+ Elite 2 (6 999 €) est l’un des plus équilibrés : ses suspensions sont de haute qualité (composants Fox Performance sur les deux axes) et la transmission à 12 vitesses est signée Shimano, la finition SLX ayant été choisie.
