Sur un modèle similaire à celui utilisé par Gogoro, Honda a commencé à déployer des stations d’échange de batteries modulaires au Japon et en Inde. Chacune d’elles contient une douzaine de blocs d’alimentation mobiles qui peuvent être échangés à chaud contre des scooters, des motos et des pousse-pousse électriques.
L’idée de base est qu’au lieu de se préoccuper de l’autonomie et du temps de charge, les utilisateurs d’e-mobilité n’ont qu’à se rendre à une station Honda Power Pack Exchanger e : lorsqu’ils sont à court de batterie, retirer la batterie usagée de leur véhicule compatible et l’échanger contre une batterie neuve provenant de l’une des baies inclinées.
L’inscription des utilisateurs, les paiements et la recherche des emplacements des stations seront gérés par le service Power Pack Cloud de Honda, qui abritera également des outils de gestion pour les opérateurs de stations.
Les packs de batteries en question sont les Mobile Power Packs de Honda, que nous avons vus au salon de l’automobile de Tokyo 2017 et plus tard dans un tas de concepts robotiques. Chaque bloc-batterie Li-ion de 1,3 kWh mesure 298 x 177,3 x 156,3 mm (11,7 x 6,9 x 6,1 in), pèse 10,3 kg (22,7 lb), est doté d’une poignée sur le dessus pour un échange facile et est certifié IP65 pour résister aux intempéries.
La première station Honda Power Pack Exchanger e : a été livrée à Tokyo et est exploitée par Gachaco, une société créée au début de l’année par les constructeurs de motos Honda, Kawasaki, Suzuki et Yamaha, ainsi que par la société d’énergie Eneos, pour lancer un service standardisé de partage de batteries dans les grandes villes du Japon.
Chaque station connectée au réseau contient 12 batteries, mais plusieurs unités esclaves peuvent être connectées à une seule unité maître pour augmenter le nombre de batteries disponibles par installation.
Une filiale de Honda en Inde a également lancé un service de partage de batteries pour les taxis-pousse électriques qui utilise la station e : Honda Power Pack Exchanger.
