Stellantis poursuit depuis quelques années un objectif précis : atteindre des émissions nettes de carbone nulles grâce à ses véhicules. Cela implique que toute sa gamme de modèles soit 100 % électrique, un projet qu’ils espèrent réaliser en 2030 en Europe. Cependant, la direction du grand groupe automobile est consciente que cela peut comporter de nombreux défis. L’un des principaux serait l’exigence que ces voitures « zéro émission » pourraient avoir quelque chose pour lequel ils ne voudraient pas reculer.
C’est Nathalie Chevalier, directrice financière de Stellantis, qui a publiquement confirmé que certains modèles nés entièrement électriques pourraient évoluer et adopter une mécanique hybride rechargeable, voire des moteurs thermiques « purs ». Cela pourrait être le cas tant que la demande pour ces variantes est réelle et très prononcée, puisque les plateformes du groupe sont flexibles à cet égard et admettraient ces alternatives.
Chez Stellantis, ils sont prêts à prendre du recul
Comme l’a admis la directrice susmentionnée, et ce qui a été bien reflété par les médias QuartiersAuto, la stratégie produits du groupe donnerait une certaine marge de manœuvre pour pouvoir réagir aux aléas du marché actuel. « La plupart de nos produits sont donc soit des véhicules thermiques, soit destinés à utiliser les plateformes multi-énergies dont nous disposons. C’est une belle opportunité pour nous, par rapport à nos concurrents, d’avoir ces plateformes pour tous nos produits nous permet d’avoir une agilité sans précédent », a déclaré Chevalier.
Aujourd’hui, Stellantis se positionne entre l’atteinte de son objectif d’être un groupe entièrement électrique et ce que demandent ses clients potentiels. Son objectif principal est cependant de se concentrer sur le lancement d’une gamme de véhicules électriques. A tel point qu’en 2024, ils espèrent présenter un total de 25 nouveautés, dont 18 commenceront à être électriques.
« Nous sommes très ouverts à la manière dont nous pouvons répondre aux besoins des consommateurs. Les 25 produits de cette année ne portent donc pas uniquement sur la question : « Comment pouvons-nous étendre les produits électriques à d’autres offres ? » Cela implique non seulement le lancement de voitures particulières entièrement électriques, mais également de produits axés sur les tâches de chargement ou le travail quotidien. Le conseil d’administration ne veut cependant pas perdre de vue l’objectif principal de l’entreprise : « être proche du consommateur ».
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Un bon exemple en est le cas de la nouvelle Citroën ë-C3.
« Notre objectif est de nous mettre dans une position où, d’une part, nous pouvons montrer au marché que nous savons où les choses évoluent et que nous sommes très engagés sur le marché des véhicules électriques, mais, d’autre part, nous avons la flexibilité nécessaire pour aller se développer là où se trouve la véritable demande des consommateurs », a déclaré Chevalier.
Il s’agit d’une stratégie qui aura un impact non seulement en Europe, mais aussi sur d’autres marchés importants pour Stellantis, comme l’Amérique du Nord, où ils sont l’un des principaux vendeurs d’automobiles de la région. Des marques telles que Jeep, Dodge ou RAM y sont parmi les plus appréciées et dans toutes, il y a des lancements à venir avec des variantes initialement électriques, mais avec la marge décrite ci-dessus pour obtenir une mécanique thermique ou électrifiée.
