La vérité sur la différence entre les hybrides légers et les hybrides électriques
La hibridación est omniprésente dans l’industrie automobile. Cependant, sa popularité ne provient pas des hybrides électriques, connus sous le nom de HEV, qui sont le format standard initié par la Toyota Prius. Elle provient des systèmes microhybridés ou hybrides légers (MHEV), dans lesquels l’importance de la partie électrique est beaucoup moins importante. Toyota n’apprécie pas cette approche et considère que qualifier ces véhicules d’hybrides revient à tromper les conducteurs. Sean Hanley, responsable des ventes et du marketing de Toyota Australia, a clairement exprimé cette position lors d’une interview avec Drive, soulignant que les fabricants ont la responsabilité de clarifier cette différence afin que leurs clients sachent réellement ce qu’ils achètent. Le Toyota Prius a été un précurseur.
“J’ai observé comment la technologie hybride est utilisée de différentes manières en marketing au cours des dernières années. Beaucoup de chance, mais Toyota va clairement définir ce qu’est un système hybride pour l’efficacité, ce qu’est un système hybride pour les performances et ce qu’est un système assisté par 48 volts. Et selon nous, un système assisté par 48 volts ne représente pas une propulsion hybride. Je pense que les équipementiers automobiles ont la responsabilité de s’assurer que [les clients sont conscients des différences]”, souligne-t-il.
Les détails importants à connaître
C’est quelque chose que ceux qui sont impliqués dans le monde de l’automobile savent, mais ce n’est pas toujours évident pour un conducteur qui doit changer de voiture et qui n’est pas très versé dans le domaine. En Espagne, par exemple, la publicité est largement axée sur les étiquettes de la Direction Générale de la Circulation et, avec cet angle, les marques annoncent que leur modèle a une étiquette ECO sans entrer dans les détails sur le niveau d’électrification de leurs véhicules. Ainsi, le conducteur ne sait pas ce qu’il achète et pourrait finir par acquérir un MHEV, qui est le système le moins cher pour le fabricant afin d’obtenir l’étiquette “hybride”, même si en réalité le support électrique dont il disposera sera très limité, ce qui entraînera des avantages limités en termes de consommation et ne fournira pas non plus une contribution significative aux performances du véhicule.
Toyota ne fait pas la promotion du Hilux MHEV comme un hybride. Toyota propose des MHEV, mais ne les vend pas comme des hybrides à proprement parler. Cela ne signifie pas que Toyota n’a pas de hybrides légers dans sa gamme, car tant le Toyota HiLux que le Toyota Land Cruiser utilisent ce type de système. Cependant, Hanley explique qu’ils n’essaient pas de vendre ces modèles comme s’ils étaient réellement des hybrides. “Nous ne considérons pas les 48 volts comme un HEV [véhicule électrique hybride], juste pour clarifier. Je tiens à préciser que lorsqu’on achète un système de propulsion assistée par 48 volts chez Toyota, tel celui actuellement présent dans la HiLux et la Prado, on n’achète pas un système hybride. Ce ne sont pas des hybrides, loin s’en faut. Nous voulons donc clairement distinguer ces trois conditions dans cette technologie”, indique-t-il.
