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Les véhicules électriques représenteront 55 % des ventes mondiales de voitures d’ici 2030

Les véhicules électriques représenteront 55 % des ventes mondiales de voitures d'ici à 2030 et leur adoption dépend de six éléments essentiels.

Le point de basculement pour l’adoption des véhicules électriques (VE) est à portée de main. Mais les conducteurs de VE n’iront nulle part si les services publics ne leur permettent pas de se connecter plutôt que de faire le plein. Dans l’écosystème des fournisseurs qui assurent la transition de la mobilité électrique vers le courant dominant, les services publics jouent peut-être le rôle le plus important.

Les entreprises de services publics abordent la transition avec un sens aigu de l’ingénierie électrique et une connaissance approfondie de la charge sur les lignes de transmission et de distribution. Mais dans le cadre de l’eMobilité, ils joueront un rôle plus orienté vers le client et plus dépendant de la technologie que jamais auparavant. Ce qu’ils font aujourd’hui déterminera les résultats du transport à l’avenir.

Une nouvelle étude réalisée par EY en collaboration avec Eurelecic, l’organisme européen du secteur de l’énergie, se penche aujourd’hui sur l’ampleur du défi. Elle révèle comment l’e-mobilité dépasse le stade des adopteurs précoces pour atteindre le marché de masse bien plus tôt que prévu. Il identifie six éléments essentiels pour la transition vers la mobilité électrique et les moyens d’y parvenir car, sans eux, l’adoption des VE pourrait prendre fin.

Les véhicules électriques devraient représenter 55 % des ventes mondiales de voitures d'ici à 2030

Les ventes de véhicules électriques défient les prévisions de croissance

Les automobilistes achètent des véhicules électriques à un rythme record, sans se laisser décourager par l’augmentation du coût des véhicules électriques ou par les longs délais de livraison. Les segments des autobus et des camions sont également en plein essor. Les municipalités et les opérateurs de flottes commerciales voient un potentiel dans l’électrification, d’autant plus que les prix deviennent de plus en plus compétitifs par rapport aux alternatives au diesel.

Au niveau mondial, les ventes de véhicules électriques doublent en 2021 et augmentent de 55 % en 2022, représentant 13 % de l’ensemble des ventes de véhicules. En 2022, les ventes de VE en Chine ont atteint 27 %1 de l’ensemble des véhicules vendus ; en Europe, elles représentaient un peu plus de 20 %. Aux États-Unis, les ventes de VE ont augmenté pour atteindre plus de 7 % de l’ensemble des ventes de véhicules.

Il est surprenant de constater que cette demande de véhicules électriques survient en dépit de bouleversements majeurs dans les chaînes d’approvisionnement, de prix records pour les métaux des batteries et de perturbations continues dues à la pandémie de COVID-19 en Chine. Les vents contraires de l’économie, la crise du coût de la vie et l’augmentation des coûts de l’énergie n’ont pas réussi à freiner l’enthousiasme. En ce qui concerne les VE, l’année 2022 s’est terminée en beauté.

Prévisions de ventes de véhicules électriques légers, par région, 2020-40
Les ventes de VE devraient dépasser celles de toutes les autres régions d’ici à 2030.

Pourquoi l’e-mobilité gagne du terrain

Plusieurs facteurs contribuent à l’adoption de la mobilité électrique :

  • La réglementation donne des certitudes quant à l’orientation de la circulation des VE. Elle se rapproche de 2035, date à laquelle la plupart des économies développées s’engagent à arrêter progressivement la vente de nouveaux véhicules à moteur à combustion interne (MCI).
  • Les subventions et incitations mondiales, qui ont dépassé les 30 milliards de dollars US à la fin de 2021 3 , rendent les VE plus abordables. Les subventions se poursuivent jusqu’en 2022, bien que certains marchés, comme la Chine, deviennent autosuffisants.
  • Les véhicules électriques répondent à l’urgence sociale et politique de la décarbonisation. Ils contribuent à réduire la dépendance à l’égard des combustibles fossiles à une époque où les prix de l’énergie sont élevés et où la sécurité est un sujet de préoccupation.
  • Les constructeurs automobiles mondiaux démontrent leur engagement en faveur d’un avenir électrique en investissant près de 1 200 milliards de dollars dans des installations de batteries et dans la production de véhicules électriques.
  • Les services publics continuent d’investir dans l’infrastructure des VE, poussés par la demande des consommateurs, les opportunités de revenus et les objectifs de développement durable.

En outre, les VE deviennent de plus en plus attrayants et séduisants. Les clients sont attirés par un plus grand choix de véhicules, des temps de charge plus courts et une plus grande autonomie. En outre, ils connaissent de mieux en mieux le fonctionnement de la technologie de l’e-mobilité, ce qui accroît leur confiance. L’indice EY Mobility Consumer Index 6 révèle que 52 % des personnes interrogées penchent pour un véhicule électrique ou hybride pur tout électrique lors de leur prochain achat, contre 30 % en 2020. C’est la première fois que la balance penche en faveur des véhicules électriques. Les préférences pour les voitures entièrement électriques ont triplé, passant de 7 % en 2020 à 20 % en 2022.

En fait, ce secteur évolue si rapidement que les prévisions de consommation de VE deviennent rapidement obsolètes. L’Europe et la Chine ont déjà un an d’avance sur les prévisions faites en 2021 à l’aide du Mobility Lens Forecaster d’EY. 7 Et les États-Unis ont quatre ans d’avance, en grande partie grâce à l’Inflation Reduction Act de 2022, qui pourrait porter le nombre de véhicules électriques de tourisme en circulation à 36 millions d’ici à 20308, contre 2,4 millions en 2021.

Aujourd’hui, EY Mobility Lens Forecaster 10 estime que les ventes de véhicules électriques en Europe dépasseront les autres systèmes de propulsion, tels que le diesel et l’essence, à partir de 2027. La Chine et les États-Unis devraient atteindre ce stade d’ici 2032. EY estime que les ventes de véhicules électriques et de véhicules électriques hybrides rechargeables représenteront 55 % des ventes totales de véhicules dans le monde d’ici à 2030. En Europe, ce pourcentage pourrait atteindre 74 % et, aux États-Unis, 43 %. Pour les acteurs de l’industrie, cela indique la tâche colossale qui les attend.

L’accessibilité financière est un problème, mais la grande offensive sur le marché de masse est en cours.

Au début de l’ère des véhicules électriques, les premiers adeptes de la technologie, avides d’expériences et fortunés, ont pris le train en marche. En Chine et en Europe, les véhicules électriques représentaient plus de 20 % des ventes totales de véhicules. À l’échelle mondiale, ce chiffre a atteint 13 %. Il s’agit maintenant de faire un grand pas en avant pour atteindre les 60 % suivants, puis de pénétrer le marché de masse.

Dans un premier temps, nous avons vu arriver les premiers adeptes de la technologie, désireux d’expérimenter et fortunés. Globalement, ils ont amené les véhicules électriques à représenter 13 % des ventes totales de véhicules. Aujourd’hui, il s’agit d’atteindre les 60 % suivants, puis de pénétrer le marché de masse.

Aujourd’hui, les véhicules électriques dépassent le segment du luxe, car les constructeurs automobiles lancent de nouveaux modèles à des prix plus bas. Mais le coût reste un obstacle. Le prix moyen d’un nouveau véhicule électrique est supérieur de 27 % à celui d’un véhicule à moteur à combustion interne équivalent en Europe et de 43 % aux États-Unis. Il n’y a pas de véhicule électrique à moins de 20 000 euros (21 300 dollars américains) disponible en Europe ou aux États-Unis aujourd’hui.

Cependant, le coût initial d’un VE n’est qu’un aspect de la question. Pendant toute la durée de vie du véhicule, l’utilisation et l’entretien des VE sont moins coûteux que ceux des véhicules à moteur à combustion interne, tandis que les subventions publiques peuvent représenter jusqu’à 20 % du prix d’achat. Malheureusement, certains acheteurs potentiels ne profitent pas des économies à long terme liées à la possession d’un VE.

Six éléments essentiels déterminent l’orientation future de la mobilité électrique

Dans une dizaine d’années, nous nous souviendrons que les véhicules électriques ont devancé les machines et les infrastructures nécessaires à leur fonctionnement. Pour éviter ce scénario moderne de la charrue avant les bœufs, nous devons gérer six éléments essentiels qui sont indispensables pour assurer l’avenir de la mobilité électrique.

Si ces six éléments essentiels ne sont pas bien gérés, les objectifs “net zéro” pourraient ne pas être atteints ou les problèmes de qualité de l’air ne pas être résolus. Et, peut-être, des investissements gaspillés ou une période de transition vers la mobilité électrique prolongée.

Collectivement, l’écosystème doit se rassembler autour de ces six éléments essentiels, qui ont été identifiés en collaboration avec les chefs d’entreprise qui ont participé à notre enquête.

1) Une chaîne d’approvisionnement résiliente

La demande de véhicules électriques s’accélère, mais le déploiement est entravé par les contraintes de la chaîne d’approvisionnement.

Le segment des véhicules électriques a été durement touché par la vague d’inflation. Et la hausse des prix des minerais menace de ralentir, voire d’inverser temporairement, la tendance à long terme de la baisse des coûts des batteries, qui sont le composant le plus coûteux des véhicules électriques.

Ainsi, à court terme, le coût de construction des véhicules électriques augmente, car la demande de matériaux clés s’accroît et l’offre reste incertaine. La pénurie de batteries, associée à l’inégalité des prix entre les véhicules électriques et les véhicules à moteur, pose de sérieux problèmes pour les objectifs de vente de véhicules électriques et les objectifs climatiques.

L’Europe et les États-Unis, qui dépendent fortement des importations de matières premières et de batteries, principalement en provenance de Chine, prennent la production en main. Ils s’empressent de fabriquer leurs propres composants pour véhicules électriques. Les constructeurs automobiles investissent dans le marché des batteries en amont et tout au long de la chaîne de valeur des batteries. Parallèlement, les investissements dans les gigafactories visent à répondre à la future demande locale de batteries et à réduire la dépendance à l’égard des pays producteurs. Il s’agit d’un engagement à long terme, mais la sécurisation de la chaîne d’approvisionnement est essentielle à la disponibilité continue de véhicules abordables.

2. Énergie propre et verte

Les véhicules électriques deviendront les plus gros consommateurs d’énergie propre et verte, mais actuellement, à peine plus de 3 % du secteur des transports est alimenté par des énergies renouvelables. La production d’énergie renouvelable doit augmenter à la fois pour décarboniser le réseau et pour répondre à la demande anticipée de véhicules électriques.

Une transition accélérée vers une production plus propre et à plus faible teneur en carbone améliorera encore la sécurité énergétique locale et réduira les coûts pour les consommateurs. Les États-Unis visent une électricité 100 % sans carbone d’ici à 203513 . L’UE cherche à éliminer les hydrocarbures de son bouquet énergétique et propose de faire passer son objectif en matière d’énergies renouvelables pour 2030 de 40 % à 45 %14 . 14 Pour atteindre ces objectifs, il est essentiel d’accélérer l’octroi des autorisations et de développer des marchés flexibles pour gérer l’intermittence de l’approvisionnement.

3. Une infrastructure de recharge accessible

L’adoption des VE stagnera sans un réseau public de chargeurs rapides pour les conducteurs qui ne peuvent pas recharger à leur domicile ou sur leur lieu de travail, ainsi que pour les conducteurs longue distance et ceux qui ont besoin d’une recharge rapide.

Pour répondre à l’adoption accélérée des véhicules électriques, par exemple, EY estime que 2,8 millions de points de charge publics et de destination, et 2,4 millions de chargeurs privés sur le lieu de travail, seront nécessaires en Europe d’ici à 2030. Pour s’en approcher, cela signifie que 670 000 nouveaux points de charge doivent être installés chaque année, soit 13 000 par semaine. Aux États-Unis, plus de 400 000 points de charge publics sont nécessaires d’ici à 2025, et ce chiffre passera à plus de 1,1 million d’ici à 2030.

Un déploiement rapide et efficace dépend de la suppression des obstacles réglementaires, d’un meilleur accès aux terrains pour les infrastructures et d’un passage plus rapide par les canaux d’autorisation des autorités locales. En fin de compte, cependant, les services publics doivent fournir des connexions au réseau plus rapides. Et les infrastructures doivent être réparties équitablement dans les espaces et les lieux où les gens vivent et travaillent.

En fin de compte, cependant, les services publics doivent fournir des connexions au réseau plus rapides. Et les infrastructures doivent être réparties équitablement dans les espaces et les lieux où les gens vivent et travaillent.

EY UtilityWave est une plateforme de données primée, axée sur les affaires, qui aide les entreprises à transformer la façon dont elles gèrent, intègrent et utilisent les données provenant des systèmes d’entreprise, des appareils IoT et d’autres sources pour améliorer les performances. Propulsé par la technologie Microsoft, EY UtilityWave aide les clients à accélérer la numérisation des actifs et des opérations du réseau, à fournir de nouveaux services énergétiques et à se remodeler pour l’avenir.

4. Un réseau intelligent

Plus nous installons d’infrastructures de recharge, plus la demande sur le réseau augmente. Lorsque le parc de VE dépasse 20 % de la demande d’électricité, la nécessité de moderniser le réseau devient importante.

Mais les VE peuvent devenir un atout pour la stabilité du réseau plutôt qu’un défi. Ils peuvent être intégrés aux technologies de réseau intelligent pour mieux gérer la demande d’énergie et réduire le risque de surcharge des transformateurs ou des lignes de transmission. Les solutions existantes comprennent des tarifs en fonction de l’heure d’utilisation pour inciter les propriétaires de VE à charger leurs véhicules en dehors des heures de pointe16 , des mécanismes de réponse à la demande et la charge bidirectionnelle.

La technologie véhicule-réseau (V2G) est la prochaine évolution. Bien qu’elle en soit encore à un stade précoce de développement, elle permet au réseau de pousser et de tirer de l’énergie vers et depuis des véhicules connectés si la demande menace l’offre. Une étude récente de l’IRENA indique que la technologie V2G pourrait réduire de 10 % le coût du renforcement du réseau.

Les services publics ont un rôle clé à jouer dans l’intégration des véhicules électriques. Les prévisions de réseau pour l’intégration des VE peuvent estimer l’impact des futures charges supplémentaires. Des plans coordonnés pour l’expansion et la modernisation des réseaux, ainsi que des technologies numériques pour les communications bidirectionnelles et la tarification entre les VE et les réseaux, favoriseront encore davantage l’intégration.

5. Numérisation

Des millions de véhicules électriques généreront d’énormes quantités de données : un nouveau défi pour le transport routier. Le stockage, la propriété, l’utilisation et la réglementation des données doivent être résolus pour permettre la monétisation et l’amélioration des services d’e-mobilité.

L’écosystème relie les véhicules électriques et les chargeurs à l’énergie, aux bâtiments et à l’infrastructure de l’entreprise. Il est riche en données, ce qui peut permettre une évaluation plus précise des besoins en infrastructures. Il permet de mieux comprendre les réseaux électriques et d’éclairer les décisions relatives à l’intégration des énergies renouvelables. Du côté des clients, les données peuvent être utilisées pour adapter les produits et les services à leurs besoins spécifiques.

Une fois converties au format numérique, les données permettent aux conducteurs de véhicules électriques de bénéficier de l’interopérabilité. Cela signifie qu’ils peuvent se connecter sans fil, se déplacer et payer pour se recharger d’une manière sûre, facile et pratique, ce qui renforce la confiance des clients et la promotion des véhicules électriques. Cependant, une plus grande interopérabilité dépend de plateformes connectées ouvertes pour le partage des données, ainsi que d’exigences équitables et transparentes en matière d’accès aux données. Il faudra donc adopter et harmoniser des protocoles ouverts pour soutenir les interconnexions entre les véhicules électriques, les opérateurs de points de charge et les fournisseurs de services de mobilité électrique. Pour cela, l’écosystème des acteurs doit mettre de côté la concurrence au profit de l’objectif commun.

6. Une main-d’œuvre qualifiée

À mesure qu’un système de propulsion cède la place à un autre, la transition devrait créer plus d’emplois qu’elle n’en supprime. Aux États-Unis, un gain net de deux millions d’emplois serait réalisé d’ici 2035 si toutes les nouvelles ventes de voitures et de camions étaient électriques. 18 De même, environ 1,1 million d’emplois permanents seraient créés si l’ensemble du parc automobile européen était électrique.

Toutefois, les qualifications et les compétences requises pour la fabrication de véhicules électriques sont très différentes de celles requises pour les véhicules à moteur à combustion interne. Si l’on ne parvient pas à attirer et à retenir le personnel, et à assurer une formation adéquate, les chaînes de production et la disponibilité des véhicules s’en trouveront affectées.

Sur la voie d’une gamme de véhicules électriques, de nombreux constructeurs automobiles s’engagent à préserver les emplois et à améliorer les compétences du personnel. Certains s’associent à des partenaires technologiques, des universités, des collèges communautaires et des plateformes d’apprentissage pour créer des parcours de formation personnalisés. Toutefois, les gouvernements doivent également soutenir la transition des compétences, en investissant dans les apprentissages et les qualifications reconnues pour les groupes motopropulseurs électriques.

Collaborer pour faire fonctionner l’eMobilité

À mesure que l’adoption des VE s’accélère, la vision d’ensemble est remplacée par une inspection minutieuse des mécanismes permettant de faire fonctionner la mobilité électrique sur un marché en pleine expansion. Cela signifie qu’il faut anticiper et surmonter certaines des conséquences involontaires de la politique et de l’ambition qui précèdent la capacité et l’exécution.

Ces conséquences sont potentiellement énormes. Elles vont des actifs échoués dans les secteurs à forte intensité de carbone aux vieux véhicules à moteur à combustion interne délocalisés dans des pays plus pauvres où ils continuent à polluer, en passant par le fossé socio-économique créé par le coût perçu plus élevé des véhicules électriques par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne. La résolution de problèmes d’une telle ampleur ne peut se faire en vase clos. Il faut que tout le monde tire dans le même sens et collabore.

Les chefs d’entreprise de l’ensemble de l’écosystème de l’e-mobilité qui ont participé à notre étude font état d’une plus grande cohésion entre les participants et d’une volonté de partager l’information.

Ils nous ont expliqué comment les régulateurs, les entreprises de services publics et les CPO collaborent pour permettre aux résidents d’immeubles collectifs qui le souhaitent de facturer leur consommation d’énergie. Ils ont expliqué comment ces parties calculent l’énergie et l’infrastructure nécessaires pour répondre à la demande de recharge des véhicules électriques lourds. Ils ont également expliqué comment les villes collaborent avec les services publics et les opérateurs privés pour éclairer les décisions politiques locales en matière d’électrification des flottes commerciales et de véhicules de tourisme. Enfin, ils ont cité des constructeurs automobiles et des entreprises de services publics qui mettent en œuvre des programmes de formation pour doter les travailleurs des compétences nécessaires à l’électrification des transports.

De tels efforts de collaboration ont lieu au niveau local, mais ils sont reproduits dans le paysage plus large de la mobilité électrique. Ils s’inscrivent dans le cadre de la transition vers les véhicules électriques pour tous. Dans ce contexte, les services publics ont pour mission de répondre à deux priorités : permettre aux véhicules électriques de se recharger et surveiller la consommation des véhicules électriques à des fins de gestion de la charge, car sans les services publics, la transition ne fonctionnera pour personne.

Pascal Dalibard
Pascal Dalibardhttps://appel-aura-ecologie.fr
Pascal est un passionné de technologie qui s'intéresse de près aux dernières innovations dans le domaine de la téléphonie mobile et des gadgets. Il est convaincu que la technologie peut changer le monde de manière positive, mais il est également soucieux de l'impact environnemental de ces produits.

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