Pour autoriser l’accès des voitures aux centres-villes, la plupart des conseils municipaux tiennent compte des labels environnementaux. Dans certaines d’entre elles, il sera bientôt impossible d’entrer sans une vignette Crit’Air (verte et mauve) ou (jaune). Les voitures munies d’une vignette C (orange) sont encore autorisées à entrer, mais cela changera plus tard. Les voitures portant la vignette A (pas de vignette) ou (jaune) seront bientôt interdites. Mais pour obtenir les labels plus propres, les constructeurs doivent introduire des technologies, telles que l’hybridation, qui ont un coût important et augmentent le prix des voitures plus abordables.
Cette contradiction apparente– des voitures citadines bon marché et peu polluantes – est difficile à résoudre. Toyota s’y essaie avec l’Aygo X Cross mais, ironiquement, la solution retenue fait de cette petite citadine la moins Toyota des Toyota. Compte tenu de l’engagement du constructeur japonais en faveur des moteurs hybrides, il n’est pas surprenant que la plupart des conducteurs l’associent à cette technologie. Mais s’il s’agit de son principal argument de vente, certaines options de sa gamme, comme l’Aygo, s’en passent.
Cela vaut-il la peine de payer 15 000 € pour une Toyota Aygo X Cross sans moteur hybride ?
La question se pose car ce modèle est équipé d’un moteur à essence traditionnel, ce qui peut sembler illogique quand on sait que les moteurs hybrides offrent leurs meilleures performances, notamment en termes de consommation, en milieu urbain et interurbain.
Cependant, la marque dispose d’une Yaris hybride best-seller sur le segment B, et cherche donc à proposer un modèle encore plus utilitaire, plus abordable et aux dimensions encore plus compactes. L’Aygo X Cross mesure 3700 mm de long, 1740 mm de large et 1525 mm de haut, avec un empattement de 2430 mm. Le volume du coffre est de 231 litres.
Le problème, une fois de plus, est d’atteindre le double objectif d’un prix abordable et d’une conduite en ville. Toyota a réussi à obtenir le Crit’Air (orange) en certifiant, dans le cycle combiné WLTP, une consommation de carburant qui, dans le cas de la version la plus économique, est de 4,8 l/100 km avec des émissions de 109 g/km. En d’autres termes, elle ne reçoit pas le label ECO (bleu et vert) dont bénéficient les véhicules hybrides HEV.
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Elle y parvient en réduisant son poids à 1 015 kg et grâce à un moteur à essence trois cylindres, à injection directe multipoint, d’une cylindrée d’un litre et d’une puissance de 72 ch, avec un couple limité à 93 Nm et une boîte de vitesses manuelle. Les performances obtenues avec cette configuration sont une vitesse maximale de 158 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 14,9 secondes. Un résultat très limité à l’environnement urbain, puisque, pour les déplacements, la puissance qu’elle est capable de développer est très juste.
L’Aygo X est dotée d’un look SUV avec des passages de roues et des plaques de protection latérales, et est légèrement surélevée.
La Toyota Aygo Cross, en finition Play, la plus simple de la gamme, peut être configurée aujourd’hui à un prix de 15 000 €. Si vous optez pour la boîte de vitesses automatique MultiDrive à 7 rapports, le prix augmente de 1 500 €.
Pour obtenir ce prix, il faut obligatoirement que la peinture extérieure soit en Jet Black avec des jantes en alliage de 17 pouces à 5 x 2 branches et un intérieur avec une sellerie en tissu gris foncé.
En termes de concept et de taille, les modèles les plus similaires sont la Kia Picanto, la Fiat Panda Cross et la Suzuki Ignis, qui ont également des carrosseries légèrement plus grandes. Bien qu’elle soit la moins chère des trois, avec la Picanto, elle est la seule à ne pas avoir le label ECO, ce qui, bien qu’il s’agisse pour l’instant d’un inconvénient dans très peu d’endroits, pourrait devenir un problème par la suite.
